專題：世貿組織2026公共論壇

　　《歐陸志》專欄 郝倩 發自瑞士日內瓦

　　在2026世貿組織公共論壇期間，全球化智庫（CCG）創始人兼理事長王輝耀博士在獨家對《歐陸志》時明確表示，中國企業全球化正在進入一個新的階段。全球化的趨勢沒有改變，但中國企業的角色正在發生變化。今年的世貿組織公共論壇吸引了超過4600名來自各界的參會者，討論與貿易相關的諸多熱門話題。

　　在王輝耀博士看來，過去三十多年，中國企業經歷了從「在中國服務中國」，到「在中國服務世界」，再到今天「在世界為世界」的變化。未來，中國企業全球化的目標不應該只是把產品賣到海外，而是要進一步把產業鏈、價值鏈、服務體系乃至標準帶到全球。

　　「我們現在不僅僅要成為世界的工廠，還要成為’世界工廠的工廠’。」王輝耀說。

　　與此同時，他認為，中國企業也需要完成身份上的轉變：從「中國的全球公司」，逐漸成為真正意義上的「世界的全球公司」。

　　從「在中國為世界」到「在世界為世界」

　　王輝耀博士對《歐陸志》分析說，中國企業的全球化大致經歷了幾個階段。上世紀90年代，中國企業主要是「在中國服務中國」，核心任務是滿足國內市場。2001年加入世界貿易組織之後，中國進入「在中國為世界」的階段，大規模參與全球貿易和國際分工，並逐漸成為世界工廠。

　　而加入WTO已經25年，全球產業格局正在發生新的變化。

　　「現在我們要進入‘在世界為世界’的階段。」王輝耀博士說。

　　在這一階段，中國企業「出海」不再只是出口產品，而是要在全球範圍內佈局生產、供應鏈、價值鏈和服務網絡。

　　他特別提出了一個新的概念——「世界工廠的工廠」。

　　在王輝耀看來，中國製造業佔全球製造業的比重已經達到相當高的水平，中國在全球產業鏈中的角色也發生了變化。過去，中國主要向全球市場提供最終產品；如今，大量中國企業提供的是零部件、原材料、設備、軟件以及各種中間產品。

　　「各國都有自己的工廠，但是它還需要很多原料、中間產品、配件和上下游，中國在提供這些東西。」他說。

　　以德國汽車產業為例，王輝耀指出，德國汽車製造企業在中國採購大量零部件、組裝件以及其他產品，中國企業也已經深度進入全球汽車產業鏈。

　　這意味着，中國製造對全球製造業的作用已經不僅僅是「賣產品」，而是在幫助其他國家提高製造能力和全球競爭力。

　　「所以中國不僅是世界的工廠，現在已經成了世界工廠的工廠，各國工廠的工廠。」不只是去歐美，而是建立全球產業鏈。

　　中國企業的海外市場需要更加多元化

　　王輝耀並不讚同簡單地把當前的國際化稱為「多元市場」。在他看來，從更大的範圍看，全球市場依然存在，變化的是企業參與全球市場的方式。

　　過去中國企業出海，歐美等傳統市場往往是重點。但如今，地緣政治因素正在對傳統市場產生越來越大的影響。相比之下，東盟、巴西、中亞、中東和非洲等市場正在成為中國企業全球化佈局的重要方向，發展潛力更大。

　　「從企業家的角度而言，現在出海必須要考慮地緣政治的影響。」他對《歐陸志》表示。

　　因此，中國企業下一步需要做的，不只是把產品賣到更多國家，而是把價值鏈、供應鏈和製造能力本身進行全球佈局。

　　例如，在巴西建立生產基地，可以利用當地市場和區域貿易條件，降低部分出口成本；越南已經成為中國重要的貿易伙伴，而越南生產的產品又進入全球市場。

　　在王輝耀看來，這種佈局最終形成的並不是一個「中國製造業搬到海外」的簡單模式，而是一個更加分散、更具全球韌性的產業網絡。

　　「我們要在全球建立價值鏈、產業鏈，減少區域性影響。」王輝耀博士對《歐陸志》分析說。

　　他還提到，目前中國已經對包括最不發達國家在內的多個國家實施零關稅安排。隨着更多貿易便利化措施落地，這也可能進一步吸引歐美等發達經濟體的企業到非洲等市場投資設廠。

　　「所以不是僅僅一箇中國的全球公司，而是一個世界的全球公司。」王輝耀認為這纔是中國企業出海後的理想狀態。

　　中國企業出海，最缺的是「服務體系」

　　不過，王輝耀認為，中國企業真正實現全球化，仍然面臨一些明顯短板。為此，王輝耀博士對《歐陸志》列出了他認為中國企業出海有所欠缺的五個問題。

　　首先是本地人才的利用不足。過去，歐美跨國公司進入中國市場時，會大量招聘中國留學歸國人員以及熟悉當地和國際市場的華人華僑。相比之下，中國企業走出去以後，對當地擁有中國經驗、熟悉中國市場的本地人才利用還不夠充分。

　　「這種情況不僅在歐洲存在，在巴西這樣的南美國家也是如此。」

　　在他看來，中國企業應該更加積極地使用當地人才，讓當地員工參與企業管理和市場拓展，從而真正融入當地商業社會。

　　其次，是中國企業全球化所需要的專業服務體系還沒有完全跟上。

　　過去中國製造業出口主要是銷售產品，但隨着企業開始在海外投資、建廠和運營，僅僅把產品運出去已經遠遠不夠。

　　企業還需要當地的會計、律師、諮詢、保險、安保以及教育等配套服務。

　　「整個服務體系還沒有完全跟上。」王輝耀說。這實際上意味着，中國企業的全球化正在從「商品出海」進入「企業整體出海」的階段。

　　企業需要的不再只是一個海外銷售部門，而是完整的海外經營能力。王輝耀認為，中國企業全球化的另一個關鍵，是必須真正成為當地經濟的一部分。

　　「要注意當地的企業社會責任，要對當地投資、就業、稅收有所拉動，不能做一錘子買賣。」

　　在他看來，中國企業如果希望從「中國企業在海外經營」變成「全球企業」，就必須長期紮根當地。這不僅意味着建設工廠和銷售網絡，也包括創造就業、貢獻稅收、培養當地人才，與當地社區形成更加長期的聯繫。

　　這也與他所說的「世界的全球公司」概念相對應——企業的身份不能永遠停留在「中國企業走出去」，而應該逐步變成真正意義上的全球企業。

　　「規模化創新」正在成為中國的新優勢

　　王輝耀認為，中國全球化競爭力的變化，不僅體現在製造業規模和成本上，還體現在一種新的能力——規模化創新。

　　他提到，今年夏季達沃斯的主題之一就是「規模化創新」。

　　在他看來，中國擁有超大規模市場，這使得很多新技術能夠迅速獲得大規模應用，並形成從研發、製造到市場反饋的完整閉環。

　　例如，中國擁有龐大的移動互聯網用戶群體、全球很高比例的5G基站、數量龐大的新能源汽車充電設施，同時中國擁有全球最大的港口群和大規模高鐵網絡。

　　「規模創新是一個獨具競爭優勢的領域。」在這種大規模市場環境下，新能源汽車、機器人、人工智能以及新能源技術可以快速進入實際應用，並通過規模效應進一步降低成本。

　　王輝耀認為，這也是理解中國製造業競爭力時不能忽視的因素。

　　中國的優勢已經不只是「生產得多」，而是能夠將大市場、基礎設施、製造能力、數字化和創新能力結合起來。

　　從產品、製造到品牌，下一步是標準出海

　　在王輝耀看來，中國企業全球化的下一個階段，還有一個容易被忽略的變化：「標準也要走出去。」

　　他認為，中國企業過去主要是「產品出國」，隨後是「製造出國」，未來還應該包括「服務出國」和「標準出國」。

　　近年來，中國企業在新能源汽車、太陽能、風能、儲能等領域的技術積累和產業規模不斷擴大，在一些領域已經開始參與甚至主導國際標準的制定。

　　王輝耀特別提到了他親身經歷過的中國超高壓輸電技術的發展過程。他對《歐陸志》回憶說，中國曾從加拿大引進500千伏超高壓輸電技術，而經過三峽工程、西電東送以及南方電網等一系列實踐，中國如今已經能夠建設700至800千伏等級的輸電系統。

　　在他看來，這體現的是中國從「技術引進者」到「技術創新者」，再到「標準參與者」的變化。

　　例如，在全球都在應對氣候變化、推動能源轉型的背景下，太陽能、電動汽車、儲能等綠色產品的成本下降，本身可以為全球能源轉型創造條件。

　　「全世界都要抗擊氣候變化，都要度過這個難關，都缺價廉物美的、對抗氣候變化的產品。」

　　在王輝耀看來，如果中國企業能夠以更低的成本提供太陽能、電動汽車、儲能等產品，對於發展中國家尤為有意義。

　　「我覺得就一些工業標準而言，中國已經在趕超，而且會有更大的趕超空間。」王輝耀對《歐陸志》坦言。但他也提到，例如在目前最為熱門的AI標準制定方面，中國參與國際標準制定，並不只是為了提高自身影響力，也需要考慮全球標準之間的兼容性。要防止標準「陣營化」。

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