轉自：廣西賀州政府網

9月16日廣西日報《一河貫通 全域向海》特別報道刊發賀州專版報道：《向南向海向東融》

9月11日，賀州中恒電子有限公司生產車間，自動化設備正穩定運轉，一線員工在各自工位上熟練完成裁線、壓線、汽車線束集成組裝等工序，全力趕製訂單。

「第四季度我們的訂單儲備十分充足，9月，僅汽車線束品類，訂單額就接近2000萬元。」該公司生產部經理蔣運群介紹，今年前三季度公司外貿產值已達5.37億元，接下來將持續擴大招工規模，進一步擴充產能，力爭完成全年10億元產值的目標。

作為一家專注生產計算機周邊產品、手機通信、汽車連接線等產品為主的代工生產公司，該公司產品遠銷歐美、澳洲、日本等地，外貿業務佔整體營收比重達60%。

這家企業的生產圖景，正是賀州衆多外向型製造企業搶抓新通道機遇的縮影。平陸運河通航後，西南貨物經北部灣出海內河航程縮短約560公里，綜合物流成本可降18%—30%，為賀州外向型產業打開全新出海通道。

賀州雖不沿邊不靠海，卻始終錨定廣西東融先行示範區定位，一邊深化對接粵港澳大灣區，一邊主動融入西部陸海新通道建設，通過「東融+向海」雙向發力，借平陸運河通航機遇推動產業向海發展。

1  織密向海大通道

9月11日，在桂鍾高速鐘山段9標白馬互通施工現場，施工人員正加緊推進路面及附屬工程施工，鐘山段距離全線貫通又近了一步。

「這條串聯桂林、賀州的高速公路，是西部陸海新通道的重要聯絡線。」桂鍾高速9標工區主任石玉峯介紹，該路段建成後將顯著提升桂北地區交通效率，賀州向西接入西部陸海新通道、向東對接粵港澳大灣區的路網銜接將更順暢。

賀州不靠海，卻始終在往「海」的方向修路搭橋。藉着交通強國建設的機遇，賀州全力推進交通擴能行動，織密立體交通網，當好東融向海的「開路先鋒」。

鐘山鐵路貨場上，龍門吊起起落落間，集裝箱穩穩落進堆場。碳酸鈣製品、電子零配件、生鮮農產品在這裏集結裝箱。一聲汽笛響起，西部陸海新通道桂東海鐵聯運班列緩緩駛出，一路開往鐵山港、湛江等沿海港口。

如今，這裏已經成了賀州的「內陸無水港」，本地貨物在這裏集結編組，通過海鐵聯運直接出海，大運量、低成本的運輸模式，讓一箱箱賀州製造不用繞路，就能直達海外市場。

賀州市交通運輸局副局長何東介紹，該市持續優化多式聯運體系，常態化開行鐵海聯運班列，先後開通「鐘山—鐵山港—日照港」「鐘山—湛江—寧波」鐵水聯運「一單制」班列，推動大宗貨物「公轉鐵」「公轉水」。「十四五」期間，該市鐵路貨運量累計完成5038.27萬噸，較「十三五」增長124.83%，企業單噸物流成本較純公路運輸下降近三成。

平陸運河通航後，賀州本地貨物經鐵海聯運接入運河航線，進一步降低綜合出海物流成本，原本需要繞行珠三角的大宗貨物，如今多了一條更經濟的南向出海通道。

通道越織越密，向海的圖景也越來越清晰。「‘十四五’期間，賀州市綜合交通固定資產投資完成415億元。」何東告訴記者，該市先後建成信梧、連賀、賀州北過境線、蒼昭、平昭5條高速公路，環城高速閉環成型；貴廣高鐵提速至每小時300公里運營、直通香港高鐵停靠賀州站，賀州實現了融入粵港澳大灣區「1.5小時經濟圈」和南寧「3小時通勤圈」；可通航1000噸級船舶的桂江航道主體工程賀州段完工；賀州民用機場取得中國民航局預可研報告意見，「藍天夢」邁出關鍵一步。

賀州推進高速公路建設，織密向海大通道。黃旭胡/攝

不靠海，卻向海而進。目前，賀州正加快構建「鐵公水」多式聯運體系，在桂東大地織密向海大通道，推動電子信息、黃金珠寶、高端碳酸鈣等主導產業既依託大灣區鏈接全球消費市場，也借平陸運河打通連通東盟的出海新路徑，讓更多「賀州製造」低成本直達北部灣港、走向全球市場。

2  做強向海大產業

清洗線水花翻湧，削皮機高速飛轉，切塊、鎖鮮、封裝、裝箱……9月12日，廣西賀州市華彩現代農業有限公司生產車間，香芋加工流水線上，工人們正趕製一批發往東盟的出口訂單。目前，這家企業外貿銷售額佔比超65%，香芋月均出口量約700噸，眼下正開足馬力擴產，力爭月出口量突破1000噸，進一步搶佔海外特色農產品市場份額。

「企業‘走出去’最難的往往不是產品品質，而是跨國經營裏的各類隱性壁壘。」公司總經理梁天樂深有感觸。

田間農產加速向海出海的同時，百里之外的平桂黃金珠寶產業園，也正藉着粵港澳大灣區專業展會拓寬出海版圖。

9月9—12日，2026深圳國際珠寶展在深圳會展中心舉辦，賀州市平桂區組織廣西黃金珠寶產業園10家企業集體參展。

「我們這次帶來最新研發的編織、炸珠、緙絲等古法黃金工藝的系列產品，目前已收到10餘家客商的詢盤。」廣西旭立達黃金珠寶有限公司業務經理王霞坦言，展會為企業搭建了高效的展示與對接平台，希望藉助深圳珠寶行業的輻射效應，達成更多產銷合作。

賀州市平桂區組織廣西黃金珠寶產業園10家企業集體參加2026深圳國際珠寶展。姚啓雯/攝

目前，廣西黃金珠寶產業園已入駐企業127家，建成覆蓋全環節的成熟產業生態鏈，2025年黃金綜合總產值達122.59億元，黃金加工量65.13噸，佔全國用金量近13%，位列全國第三。今年1—8月，產業園實現綜合總產值77.72億元。

依託平陸運河的出海通道，賀州黃金珠寶產業的加工輔料進口、成品出口物流成本將進一步壓縮，RCEP跨境電商選品中心的貨品出海效率也將大幅提升，賀州「平桂珠寶」的出海半徑將持續拓寬。

就在特色農產、黃金珠寶兩大產業接連打通向海鏈路的同時，賀州高新區的新興產業也借運河紅利加速佈局。9月15日，總投資8.3億元的長續航大載重混動無人機裝備製造基地正式落地。

「立足向海圖強發展定位，我們大力推動產品向海。」賀州高新區管委會副主任毛建華表示，園區正同步推動碳酸鈣傳統產業延鏈升級，醫療器械、低空經濟等產業加快落地。平陸運河開通後，賀州大宗建材、高端裝備等產品可通過內河航運低成本出海，原本受物流成本制約的出口業務迎來全新增長窗口，賀州正把「不沿邊不靠海」的區位短板，轉化為「借道通江達海」的產業新優勢。

3  優化向海大環境

近期受國際原油價格波動影響，海外幹線物流成本持續攀升，賀州市商務局主動上門對接協調，為企業優化跨境物流鏈路，提供優質外貿服務，直接降低了跨境物流的額外支出，給正在衝刺訂單的企業喫下了「定心丸」。這一服務細節，恰恰折射出賀州持續優化向海開放營商環境、精準護航外貿主體的力度與溫度。

放在過去，這批發往東盟的香芋要先經陸運轉至珠三角港口再南下出海，全程至少要5天，單噸綜合物流成本超180元。平陸運河正式通航後，賀州的香芋、果蔬等農特產品可通過桂江轉入西江干線，經平陸運河直達北部灣港，全程運輸時間壓縮至2天，單噸出海物流成本直接下降近40%，不用再繞行珠三角，就能低成本對接東盟市場。

「今年4月22日，一批裝載澳大利亞進口燕麥的集裝箱貨車從梧州海關李家莊碼頭駛入賀州海關進境糧食指定加工廠，這是廣西首批附條件提離進境（食用）燕麥順利通關，單批次在港滯留時間直接壓縮2—5天。」賀州海關監管科科長黎堪成說。

此前針對進境食用燕麥送檢項目多、通關周期長的行業堵點，賀州海關通過暢通口岸海關、屬地海關、企業三方聯絡通道，全流程閉環優化口岸查驗、取樣送檢、提離後監管等各環節銜接，向海關總署爭取政策支持，量身定製進境食用燕麥附條件提離協同監管方案。

「賀州進境食用燕麥通關效率實現突破性提升，3月賀州海關進口整體通關時長為284.4小時，政策落地後逐月遞減，到7月已降至3.78小時。」賀州海關綜合業務科科長葉劍青告訴記者。

平陸運河開通後，賀州進口的大宗糧食、加工原料也可通過江海聯運直抵西江支線，相比此前全程公路轉運，單噸原料進口物流成本可降低25%，運輸周期縮短3天以上，為食品加工企業進一步打開了成本下降空間。

今年以來，賀州緊盯外貿企業實際經營痛點，打出一整套穩增長政策「組合拳」。精準落實出口退稅及外貿穩增長專項資金，大幅簡化申報流程、壓縮資金撥付周期；在通關環節全面推廣「提前申報」「兩步申報」模式，整體通關時長再壓減近三成，直接降低企業跨境物流成本；同步深耕加工貿易擴量提質，搭建高能級外貿服務平台提升全鏈條貿易便利化水平，依託跨國商會資源為企業牽線搭橋，助力企業「借船出海」。

2026年1—8月，賀州市外貿進出口總額達18.7億元，按年增長51%，其中出口16.1億元，按年增長94%，整體增速位居全區前列。

伴隨着平陸運河的開通，賀州正以前所未有的開放姿態，從「不沿邊、不靠海」的內陸城市，加速轉身為「依通道連海、靠配套融灣、借港灣出海」的開放前沿，把「內陸區位」的短板，變成「灣海聯動」的獨特發展優勢。