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（来源：建筑业说）

从格尔木一路到拉萨，超过1100公里既有铁路要实施电气化改造，而且不是在一条停运线路上重新施工，工程推进过程中还要兼顾既有青藏铁路正常运行。这样的项目，施工难度大，监理工作也不会轻松。

青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程9个监理标中标结果已经出来，9个标第一名报价合计约8433万元。

这次监理范围基本跟着施工专业划分，电力牵引供电、路基桥涵、轨道、房屋、通信信号和车辆配套都有对应监理标。计划工期均为1642天，前后超过4年半，监理单位进场以后不是短期驻点，而是要跟着整个改造建设周期一直往下走。

JL1标第一名为北京铁研建设监理有限责任公司，投标报价11690000元；

JL2标第一名为北京铁城工程咨询有限公司，投标报价21868514元；

JL3标第一名为天津新亚太工程建设监理有限公司，投标报价12108674元。

这三个标主要盯电力和电力牵引供电相关工程，分别覆盖格尔木至风火山、风火山至那曲、那曲至拉萨三个区段。

全线新建牵引变电所，还要配套供电车间和接触网工区，真正施工以后，接触网、供电设备和既有铁路运营之间的衔接会非常多。

青藏铁路这次不是简单加一套接触网，而是把既有线路的供电体系、车站条件和运营设施一起往电气化运行方向调整。

JL4标第一名为中铁路安工程咨询有限公司，投标报价4040000元；

JL5标第一名为中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司，投标报价9717637元；

JL6标第一名为中铁华铁工程设计集团有限公司，投标报价5050000元。

这三个标更多落在线下和站场相关工程，包括路基、桥涵、轨道以及部分运营生产设施。

沿线车站到发线还要延长到880米，既有站场需要边改边用，施工组织不会像新建铁路那样有完整独立的工作面。

既有线改造最难处理的，经常不是某一道工序本身，而是什么时候能干。

封锁时间给到以后，人员、设备、材料必须提前到位，窗口结束之前还得恢复线路条件。

监理现场盯的不只是工程质量，施工计划、安全防护、既有设备保护和工序转换都得一起看。

青藏线线路长，区段之间自然条件差别又大，很多事情没办法用一套施工节奏往下推。

JL7标第一名为中铁济南工程建设监理有限公司，投标报价8310000元；

JL8标第一名为上海先行建设监理有限公司，投标报价7040000元。

这两个标主要对应房屋及相关配套工程，从牵引所场坪到给排水、机务、工务设施都在监理范围内。

JL9标第一名为甘肃铁科建设工程咨询有限公司，投标报价4506600元，负责格尔木至拉萨全线通信、信号、信息、灾害监测及相关车辆工程监理。

9个监理标真正拼起来，基本把青藏铁路这次电气化改造的主要专业都覆盖了。

这也是大型铁路改造项目和一般新线施工不太一样的地方。新线建设可以按站前、站后逐步交面，既有线电气化改造很多工程却要穿插推进。

路基要动，车站要改，接触网要架，通信信号也要跟着调整，还不能长期影响既有列车运行。

青藏线本身又处在高原地区，距离长、施工点分散，人员驻场和物资组织都比普通铁路项目麻烦。

监理单位以后长期驻在现场，既要跟施工单位进度，也要盯高原环境下的施工质量和安全管理，1642天的工期摆在那里，后面基本是一场长期战。

8400多万元监理费看着远小于施工标，不过这9个标实际上要跟着整条格拉段电气化改造一路干到后期。

等施工单位全面铺开以后，青藏铁路这次改造会从路基、站场一直延伸到供电、通信信号和运营设施。

监理结果现在已经落下来，接下来真正忙起来的，就是这条超过1100公里的高原铁路施工现场。