短期内，油价是不太可能下来了。

继霍尔木兹海峡被封后，仅有的替代路线曼德海峡，也被拖进战火。

10月10日，也门胡塞武装袭击沙特首都利雅得的哈立德国王国际机场，造成13人死亡、超过300人受伤。

随后袭击持续，机场宣布关闭至至少10月17日，多家国际航空公司暂停相关航线，沙特首都的对外交通受到严重影响。

而就在10月12日，沙特能源大臣才刚刚表示，正在研究改造东西向输油管道和投资现有网络，绕开霍尔木兹，将管道原油出口能力提高至最高1000万桶/日。

计划还没正式开始，就泡汤了。

（来源：路透社）

沙特亏大了，这是肯定的。

但真正为之买单的，显然不只有沙特自身。

随着关键的生产和运输被野蛮破坏，损失必然会分摊至全世界。

01

胡塞武装起源于也门北部的宰德派复兴运动，属于什叶派传统。

伊朗支持胡塞武装，沙特则支持国际承认的也门政府。

今年9月，胡塞武装在曼德海峡附近取得军事进展，沙特随后介入战事，支持当地政府争夺沿岸地区。

机场、能源设施和海上运输，由此被卷入更大范围的对抗。

冲突扩大的影响，究竟有多大？

先说沙特方面。

沙特王室拥有“两圣地监护人”的身份，服务麦加、麦地那及朝觐者。

这不仅是国家权威的重要来源。

更关键的是，沙特官方的“朝觐者体验计划”，把宗教服务、交通、文化和旅游设施放在同一套国家发展安排之中，是除能源外的最重要经济支柱。

沙特统计总局的数据，今年已经完成的朝觐共有170.73万人参加，其中境外朝觐者约154.67万人，乘飞机入境的约148.57万人。

这些数字背后，是国际航班、酒店、餐饮、巴士、零售和支付服务组成的庞大经济网络。

接下来持续进行的副朝，以及未来的朝觐安排，都需要稳定的交通和接待系统。

但军事冲突，打断了服务业的流动性。

酒店入住率将因此下降，物业维护和融资支出却仍然存在。

如果中断持续，企业可能缩减采购、推迟投资和调整用工，局部冲击由此扩散到国内需求。

进而影响到投资人的信心。

（多家航空公司暂停往返利雅得及其他沙特机场的航班）

与此同时，沙特还需要同时处理财政收入与安全支出的压力。

财政部预计，沙特2027年支出约1.392万亿里亚尔，收入约1.202万亿里亚尔，预算缺口约1900亿里亚尔，相当于GDP的3.6%。

主要来源，就是经济转型和军费支出。

毕竟，进攻方只需要东打一枪西打一枪，就足以让交通和商业活动反复中断。

而沙特作为防守的一方，机场、油田、管道、港口都需要保护，人员要值守、拦截弹要补充、受损设施要维修。

所以虽然是一个组织和一个大国之间的对抗，但这种不对称的消耗，能够把局部军事能力放大成经济影响力。

除了朝觐收入外，石油同样受制于这一点。

石油收入取决于销售价格、出口数量，以及实现这些销售所需的成本。

油价上涨，如果伴随出口受阻、运输加价和产量损失，产油国的财政也会承压。

因为石油如果进不了客户的炼油厂，就一文不值。

阿拉伯半岛东侧是霍尔木兹海峡，西侧连接红海，红海南端是曼德海峡。

伊朗冲突压缩东侧出口能力后，西侧路线的重要性越来越高。

据美国能源信息署依据船舶追踪等资料估算，霍尔木兹海峡的石油日均运输量，从2025年第四季度的2160万桶降至2026年第二季度的490万桶；同期经曼德海峡运输量则提高至810万桶/日。

沙特还计划，通过东西向输油管道，把更多原油送往红海沿岸的延布港，绕开霍尔木兹。

从延布向欧洲运输，可以北上苏伊士方向；但向亚洲运输，就必须要考虑红海南端的通行安全。

只有管道、装船港和海峡必须共同发挥作用，才能把产能变成实际供应。

但替代路线如今也遭到了威胁。

9月，沙特东西向输油管道遭袭，曾导致运输暂时中断，布伦特原油当时曾一路飙升至110美元以上。

这一破坏力，正在迅速向外部扩散。

02

先看中东周边国家。

比如埃及。

苏伊士运河管理局9月20日公布，2026年8月共有1358艘船通过运河，带来5.671亿美元收入。

如果船舶因为安全风险改走好望角，绕开苏伊士运河。

即使运河本身正常运营，也会损失通行费，以及部分船舶补给、维修和代理业务。

对埃及而言，这将同时影响财政和国际收支。

运河收入减少，意味着最重要的外汇来源收缩。

如果本币进一步贬值，同样一批进口粮食和燃料，需要支付更多本币。

政府要么增加补贴，要么允许价格向居民传导，财政赤字和生活成本都会面临压力。

亚洲方面，承受的则是工业利润受压。

比如印度。

据《金融快报》9月22日援引石油规划与分析局的数据，今年4-8月，印度原油进口量约1.007亿吨，同比下降0.4%；进口支出却达到748亿美元，同比增长48.4%。

把成品油出口和天然气贸易一并计入后，净油气进口支出仍比上年同期增加172亿美元。

对企业来说，压力会分三步传导。

炼油企业先承担更高的原料和运输成本；成品油价格调整后，公路货运、航空和制造业的经营成本上升；企业再通过提价、压缩利润或者减少投资来消化。

同时，汇率还放大了这条链条。

能源采购增加美元需求，但卢比汇率走低，美元计价的进口涨幅，换算成本币后会进一步扩大。

政府压低零售油价，可以缓解消费者压力，但相应成本需要由油品销售企业、税收减让或财政支持承担。

更重要的是美国方面。

美国能源生产商可以从部分价格上涨中增加收入，运输企业和消费者则不得不承担更高成本。

国内燃料价格与国际市场相连，海外成品油短缺会影响美国炼厂的销售选择和国内定价。

美国能源信息署公布，10月5日，美国普通汽油平均零售价为每加仑4.354美元，公路柴油为6.199美元；柴油比一年前每加仑贵2.488美元。

柴油影响卡车运输、农业机械和施工设备。物流企业通过燃油附加费转嫁成本后，零售商、制造商和农产品经销商都会受到影响，从而挤压其他消费。

这种成本推动型通胀，势必会影响美联储的政策判断。

燃油涨价如果持续传导到运输、商品和服务价格，并推高通胀预期，降息空间就会受到约束。

影响随后通过美元利率传向其他国家的融资市场。

企业可以先压缩利润，也可以向客户提价。价格传导越广，居民实际购买力受到的挤压越大，消费需求就越容易走弱。

这会让各国央行都很难受：增长需要支持，物价又需要控制。

如果能源涨价持续影响工资、服务价格和通胀预期，降息空间就可能受到限制。

按路透社10月13日对IMF最新《世界经济展望》的报道，IMF预计2026年全球经济增长3.1%，全球总体通胀率为4.7%，2027年通胀率为4.1%。

说明全球经济都需要在增长压力和价格压力之间继续找平衡。

政府也面临类似选择。

补贴燃油和电价，可以缓解居民的即时压力，却会增加财政负担；让价格充分传导，又会压缩居民消费和企业利润。

战争造成的成本，就这样在企业、家庭和政府之间转移。

它可以换一个付款人，却很难凭空消失。

03

中东的宗教冲突，之所以牵动全世界，就是因为绑架了全球经济的基础设施。

历来都是如此。

宗教身份影响政治妥协的空间，军事冲突威胁机场、管道和航道，运输风险进入商品价格，商品价格再进入财政与货币政策。

沙特承担财政与转型压力，中东承担贸易和发展损失，全球经济承担更高的成本与更弱的政策空间。

最终买单的，实际上是全世界所有人。

破坏永远比建设容易。（全文完）