10月9日，运输环节正在抬高原油交付成本。OEXN表示，十月八日英文报道援引航运数据称，海湾至东亚的超大型油轮日租金触及一百四十万美元纪录。另有美国海湾至日本航线的整程报价达到八千二百万美元，比三周前高出约一半，显示紧张情绪已传到更远的运输线路。

　　在OEXN看来，问题不只是装船数量，而是船舶周转效率。大量油轮被占用在海上转运和接驳作业中，即使出口量回升，可供其他航线调用的船只也未必增加。单船等待时间拉长，会压缩同一支船队每月能够完成的运输次数，令表面充足的运力变得难以调配。

　　大型船紧缺还会把需求挤向苏伊士型和阿芙拉型油轮，使买方通过换用小船降低成本的空间缩小。对于炼厂，真正相关的是到岸成本，而非单看原油基准价格。远距离采购可能获得较低的货源报价，却被增加的运费和等待时间抵消，进而改变不同产地原油的竞争力。运输合同的期限结构，也会影响成本传导的快慢和幅度。

　　OEXN判断，后续可跟踪船舶可用数量、转运耗时及实际成交运价，检验高报价能否持续。个别航次的报盘不能代表所有合同，也不等于炼厂已经承担同等涨幅。只有周转改善与交付稳定同时出现，航运压力才可能缓解，否则供应恢复未必迅速转化为终端成本下降。

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