【文/ 潘昱辰 编辑/高莘】

10月11日，奇瑞汽车发布声明称，近日，马来西亚发生一起2023款OMODA 5的车辆问题，未涉及人身伤害。奇瑞汽车高度重视，第一时间开展原因调查，积极与马来西亚陆路交通局（JPJ）等当地政府监管机构密切沟通。

10月6日，OMODA 5在马来西亚再度出现断轴事故。联合早报

奇瑞汽车表示，经调查，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合JPJ的相关安排，已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。

本着审慎原则，公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。此次排查为预防性主动安排，奇瑞将依据排查结果，以负责任的态度，及时向社会公布，由此给用户带来的不便深表歉意。

奇瑞汽车在马来西亚的召回声明奇瑞汽车

早在2024年4月，便有车主投诉称OMODA 5在行驶中后轴断裂。奇瑞随后在马来西亚召回600辆汽车，并确认问题源于后轴焊接设备校准不当，最终为60辆受影响车辆更换了后轴。但彼时JPJ并未对该车型实施暂停销售令。

今年10月6日，又有一辆2023款OMODA 5于马来西亚柔佛新山行驶途中后桥纵臂撕裂，后轴连同两个后轮直接脱离车身，车辆停在道路中间，所幸没有造成人员伤亡。

10月6日，OMODA 5在马来西亚再度出现断轴事故。联合早报

据《联合早报》报道，JPJ已暂时冻结OMODA 5的车型认证（VTA），在技术调查完成前，该车型不得进行新车注册或销售。同时，JPJ将对奇瑞的生产线及后轴零件供应商进行技术审核，范围涵盖生产规范、品质控制及焊接程序等。

另据马来西亚汽车媒体Paultan的消息，OMODA 5在马来西亚实际已经停产：2025年9月，其由全新的CHERY O5车型取代。两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款OMODA 5采用扭力梁式后悬架，而目前仍在马来西亚销售的CHERY O5则改用多连杆式独立后悬架。因此，JPJ目前宣布冻结VTA的对象是旧款OMODA 5，而非现售的CHERY O5。