金秋时节，湖北宜昌，长江奔流不息。葛洲坝三江水域，施工船舶相继就位，作业设备直指水面。不久后，这里将筑起两道“水上长城”，在滔滔江水中“圈”出一片干地，为新船闸奠基。
长江黄金水道横贯东西、通江达海，是推动长江经济带高质量发展的重要支撑。随着经济社会快速发展，航运需求持续攀升。2011年，三峡船闸货物通过量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力；下游葛洲坝船闸年通过量也从通航初期的数百万吨增长到1.7亿吨以上。船闸高效运转的背后，是我国物流大进大出、经济持续向好的强劲脉动。
为更好释放长江黄金水道效益，国家作出建设三峡水运新通道的重大决策部署。作为“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，三峡水运新通道工程于今年6月启动建设，由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成。此次启动围堰施工的葛洲坝航运扩能，将对已运行40多年的三号船闸“拆小建大”“拆一建二”，在原址新建两线单级船闸，闸室有效尺寸为长280米、宽40米，槛上最小水深8米，可满足万吨级船舶通行。新船闸要在江底拔地而起，第一道工序就是修筑围堰。
▲ 10月10日，三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能上下游围堰施工正式启动。图为上游围堰项目开挖现场。摄影：汤伟在江中“圈”出一块干地
什么是围堰？简单说，它是为创造施工条件而临时筑起的“水中围墙”。船闸作为通航建筑物，其建设要扎根江底、浇筑巨量混凝土，但江水奔流不息，如何施工？答案就是围堰。建设者先在船闸施工区四周，用土石、混凝土、钢管桩等材料修筑围堰，把施工区和江水隔开；再开动水泵，把围堰里的水抽干，露出江底，创造干地环境，以便开展施工作业。
“围堰既是主体工程的‘先行官’，也是‘安全屏障’。没有围堰，后续施工便无从谈起，整个工程的质量、安全和进度都系于此。”三峡集团三峡新通道公司高级专业师、葛洲坝扩能工程管理部主任孙志峰告诉记者。
围堰虽为“临时工程”，标准却并不低。葛洲坝航运扩能要修筑上下游两道围堰：上游围堰起于黄柏河口导堤，止于二号船闸与三江冲沙闸之间，轴线总长835.94米，最大堰高28米；下游围堰上起二号船闸右边墙，下接三江航道左边坡，轴线全长960.85米。两道围堰均按照最高等级标准建造，导流设计洪水标准与葛洲坝大坝一致。
“上游围堰在挡水期间，需与葛洲坝大坝一起挡水。我们将高标准建设这条围堰，确保汛期洪水来临，围堰也要稳如泰山。”葛洲坝集团葛洲坝航运扩能上游围堰项目部总工余文飞表示。
“下游围堰施工窗口期短、任务集中，主体挡水结构须在明年枯水期内完成，我们将高效履约，合理组织资源，确保船闸主体施工的总体进度。”中交二航局葛洲坝航运扩能下游围堰总工木向成表示。
在长江中立堰，要闯三关
在长江干流、正在运行的枢纽“咽喉”旁筑堰，施工难度可想而知。建设者至少要闯过三道关——挡得住水、通得了航、守得住绿。
▲ 10月10日，三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能上下游围堰施工正式启动。图为下游围堰项目开挖现场。摄影：陈臣第一关，挡得住水，考的是围堰自身的质量。江底并非坚硬完整的岩石，而更像一块“夹心饼干”：最上面是新近淤积的稀泥，往下是粉细砂和软土，再往下才是砂砾卵石和基岩；基岩里还夹着容易滑动的软弱薄层，倾向基坑一侧。在这样的地基上筑堰，水极易从土石缝隙和岩层夹层里渗进来。怎么解？建设者先“清好底”，把堰基下50多万立方米淤泥、软土仔细清走；再“筑好身”，用100多万立方米土石方分层填筑、层层压实；最关键的是“封好缝”，在堰体中浇筑一道深入基岩、总面积超过2万平方米的塑性混凝土防渗墙，如同在地下筑起一堵看不见的“止水墙”，墙底再向岩缝灌注水泥浆，配合高压旋喷处理接头，把渗水通道逐一切断，宛如给基坑穿上一件严实的“防水衣”，再日夜抽排、保持基坑干爽。
第二关，通得了航，考的是施工与通航的统筹。施工期间，葛洲坝二号船闸将保持运行。工地和航道相邻，施工船只与过往船只在同一片水域活动，如何保障施工通航两不误？交通运输部长江航务管理局发布的《三峡水运新通道建设期三峡—葛洲坝水利枢纽通航管理办法》明确，三江下引航道采取“半幅开挖、半幅通航”——一半水面留给工程作业，另一半留给船舶通行，通航的半幅实行单向管控，船舶按序进出、互不抢行。一旦船舶集中到港，长江航务管理局便按照“源头管理、总量控制、远端调度、有序放行、信息公开、依法监督”联动疏导，并根据不同施工阶段的通航条件，合理控制投入过闸的船舶数量，把高峰削平、把队伍理顺，提升船舶过闸效率。调度上更有“智慧大脑”——三峡通航大模型融合船闸、船舶、水文、气象等动态数据，为每艘船精准推算过闸时间，排出“到站时刻表”，在江上设起“虚拟红绿灯”，引导过往船舶科学调速、有序避让，最大限度减少施工对通航的影响。
第三关，守得住绿，考的是工程对生态和民生的担当。工地紧邻长江干流和宜昌城区，建设团队坚持边建设、边保护。围堰清出的淤泥全部装船上岸，运到指定渣场，不直接排江；船舶油污水、工地废浆一律收集处理，生产废水循环利用，生活污水达标排放，确保不对江水造成污染。现场管理同样细致：围挡、硬化、覆盖、冲洗、洒水、保洁各环节落实到位，雾炮随挖随喷，渣土车洗净再上路；中午和夜间不安排高分贝作业，临近街巷架起隔音屏障。渣土和原料尽量走水路，以水路运输替代穿城公路运输，减少粉尘和噪声对居民的打扰。
长江之上，机声隆隆。待围堰在江中合龙，一片干地将托起新船闸的基座。工程建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年通过能力提升至3.6亿吨，让黄金水道承载更多舟楫、更好通江达海。