路透新加坡9月25日 - 贸易消息人士和分析师表示，阿曼湾的船对船（STS）转运能力已达到极限。用于转运来自霍尔木兹海峡以内的中东石油的STS作业，在沙特将原本经红海出口的石油改道至此、并叠加其他产油国的运输需求后，已趋于饱和。

他们表示，本月沙特出口量的增加需要更多超大型油轮穿梭于霍尔木兹海峡，以进行货物转运。这导致可用船只减少，推高了运输成本，并延长了货物在抵达炼油厂前在海上航行的时间。

自9月13日沙特东西输油管道遭到袭击、导致红海港口延布停止石油出口以来，沙特国有石油巨头沙特阿美2222.SE本月和下月已售出逾6,000万桶原油，将在阿曼苏哈尔外海进行船对船转运。

分析公司Kpler的数据显示，沙特9月经霍尔木兹海峡出口的原油预计将回升至360万桶/日，高于8月的约90万桶/日。

Kpler分析师Panagiotis Krontiras表示，沙特经霍尔木兹海峡的原油出口每日增加近300万桶，意味着需要额外增加36至40艘超大型油轮(VLCC)。每艘VLCC可装载200万桶石油。

伦敦证券交易所集团（LSEG）数据显示，油轮需求激增推动中东至中国航线VLCC的日租金周一升至历史新高127万美元。DFRT-ME-CN

贸易商和分析师表示，沙特出口量增加的同时，伊拉克和阿联酋等其他海湾供应国也在增加出口，并利用霍尔木兹海峡外的船对船转运服务，导致拖船和人力等作业资源供不应求，需要排队等候。

Vortexa分析师Emma Li表示：“由于船对船（STS）转运排队时间较长，霍尔木兹海峡附近的拥堵状况正在加剧。”她补充称，目前一次STS作业需要近10天，而此前为五至七天。

Li表示，这些延误促使中国买家要求卖方改在其他地点进行STS转运，例如印度西海岸或马来西亚近海，或者直接将原油运抵炼厂。

例如，Kpler和LSEG的数据显示，由巴赫里(Bahri)运营的超大型油轮“Gold Shine”号本周早些时候在拉斯坦努拉装载了200万桶沙特原油，目前正驶往中国泉州。中化集团和沙特阿美持有部分股权的福建联合石化分别在泉州附近运营炼厂。