路透哥本哈根9月14日 - 在欧洲就涡轮螺旋桨发动机达成和解后，全球航空公司呼吁喷气发动机制造商放宽限制，让独立企业更容易向航空公司提供翻新零部件。

代表约300家航空公司的国际航空运输协会（IATA）发出的这一呼吁，是围绕发动机竞争和零部件短缺问题持续数月拉锯战的最新迹象。

上个月，欧盟委员会 (link) 结束了针对全球主要涡轮螺旋桨发动机制造商普惠加拿大公司 RTX.N 涉嫌反竞争行为的反垄断调查，此前该公司同意取消对二手零部件的限制。

此举意味着，独立供应商将更容易获得拆解后的涡轮螺旋桨发动机，随后可对其进行拆解以获取零部件，经修复并符合认证标准后，这些零部件将能与新发动机展开竞争。

欧盟委员会表示，此前合同条款曾限制供应用于拆解二手零部件所需的发动机部件，但普惠加拿大公司已同意修改这些条款。

“这无疑将有助于ATR AIR.PALDOF.MI 和Dash-8(涡轮螺旋桨飞机) 的运营商，”国际航空运输协会（IATA）运营、安全与安保高级副总裁尼克·卡林（Nick Careen）表示。

“现在正是将这一成果扩展到主流(喷气式飞机) 发动机市场的良机，因为那里才是‘金矿’所在，也是最大的挑战所在，”他在接受路透电话采访时说道。

普惠加拿大公司对上月与欧盟委员会达成的协议表示欢迎。其母公司RTX暂未发表评论。

航空公司经常指责发动机制造商限制竞争并抬高价格，这加剧了自新冠疫情以来普遍存在的发动机零部件和劳动力短缺问题。

发动机制造商则辩称，他们为开发每一代发动机都承担了巨大的技术和财务风险，需要随着时间的推移收回投资，以保持创新势头。

发动机制造商在多大程度上允许外部维修厂参与售后市场，各家情况不尽相同。

关于二手零部件供应的争论，也影响着围绕发动机供应展开的三方博弈——这已成为今年该行业最大的难题之一。

为现有机队维修更多二手零部件，可以腾出更多 (link) 崭新的零部件用于新飞机，从而缓解供应压力。

国际航空运输协会（IATA）估计，去年发动机零部件和维修能力的短缺给航空公司 (link) 造成了近60亿美元的损失。

周一在哥本哈根举行的国际运输飞机交易协会（ISTAT）会议上，航空业高管们表示，预计发动机交付延误的情况还将持续一段时间。

“这个问题要解决还需要很长时间——谁知道呢，可能要几年，”迪拜航空企业全球销售主管詹妮弗·莫尔顿表示。

普惠公司（Pratt & Whitney）今年7月曾表示 (link)，发动机维护中断的情况正在缓解。

今年早些时候，国际航空运输协会（IATA）与普惠公司的竞争对手——法美合资发动机制造商CFM国际公司 (link) GE.NSAF.PA ——延长了协议，以维护售后市场的竞争。