在中国，有三条相连的国道紧贴国境线，组成一条令人向往的“黄金大外环”。用车轮丈量中国的国境线，是很多自驾爱好者心中的终极浪漫。但浪漫的另一面，是漫长、偏远、复杂的路况，以及随之而来的补能挑战。如果开的是一辆纯电车，这趟勇气之路究竟能不能走得通？

实际上，在过去八年里，一直有人尝试开纯电车挑战这条路线。八年前，他们想证明“油车能去的地方，电车都能去”；八年后，环线沿途已经布满了充电桩、换电站，不再有任何里程焦虑。

改变从来不是一夜之间产生的。今天这篇文章，用三位蔚来、乐道用户横跨八年的旅途故事，带大家看看，这条曾经的勇气之路，如何一步步变成坦途。

海拔5,200米的景观台上，郑龙面向珠穆朗玛峰停好车，支起桌板，放好键盘鼠标，一间移动电竞房在珠峰脚下开张。

打完游戏，他爬上车顶，期待着看见日照金山，去年8月他来过一次，没有见到。今年他还是没能如愿，但是这次见到了罕见的双彩虹。

郑龙在珠峰景观台

但郑龙没有遗憾，他已经看到了太多城市里无法想象的风景。一年多以前，郑龙还是在上海写字楼里“997”工作的电商人，但即便全年无休，利润率也仅有个位数。郑龙决定换个活法。

2025年8月，他开上新买的乐道L90，离开上海，最初只是想散散心，结果一路换电，越开越远，一直开到珠峰脚下。那一晚他睡在车里，车窗外，珠穆朗玛峰仿佛触手可及，抬头透过天幕望去，整条银河为他闪烁。

回到上海，他有了更大胆的计划——开纯电车，沿着边境线，环游中国，给生活寻找新的可能。

2026年6月1日，郑龙从上海出发，驶上G228国道。这次他把电脑主机固定在车上，把L90改成了一间“移动电竞房”，一路上一边办公，一边直播，澜沧江边、雅鲁藏布大峡谷，这台移动电竞房都打卡营业过。8月9日打卡珠峰观景台后，郑龙继续向北。现在，他已经开了15,000公里，越过了新疆赛里木湖，行程已经过半。

这趟旅程结束后，他还想把纯电车开到国外去，但去哪里，什么时候出发，他也不知道。“反正不要等什么都准备好了再出发，”郑龙说，“答案在路上呢。”

01  

开纯电车环中国行？行！

2018年9月10日，蔚来ES8创始版10号车主程舒，从上海中心大厦NIO House出发，上了沪昆高速，直奔杭州瑞立酒店。

程舒的创始版ES8

杭州只是这趟旅途的第一个落脚点——他计划挑战在67天里，开着创始版ES8，环行中国一圈，上海是终点，也是起点。

那时候这趟旅途充满未知，有时是惊喜。程舒原本计划在杭州充好电再赶赴下一个目的地，结果正好有一座换电站，帮他省下了几个小时的充电时间。

但更多时候，未知带来的是困难。困难主要来源于“电”。

环行中国的路上，程舒在杭州首次换电

2018年9月22日，程舒到达海口，导航到一处新建的充电站，桩上还套着物流塑料袋，他用小刀划开塑料袋才能使用；而在另一些运营了许久的充电站，由于使用频率太低，充电桩被草丛掩盖，程舒需要扒拉寻找。更多的时候，地图上显示可用的充电桩，导航过去才发现是坏掉的“死桩”。

8年前，程舒在环行中国的驾驶途中

在进入西南边陲后，程舒才发现，之前的麻烦都是“幸福的烦恼”。

在广西云南交界处，程舒遇到了进入西部的第一个困难——一段连续270公里的盘山路，路上一根充电桩都没有。前面没有电，蔚来的补能保障车又被他甩在身后，无法及时赶到，程舒骑虎难下。

程舒想了个土办法，他租了辆油车，把车里大部分行李挪到了车上，让老ES8轻装上阵。开上山路后，他一面盯着路况，一面盯着仪表上的电流值。

出发前，程舒向蔚来能源团队询问了ES8最佳续航里程的输出电流值，上坡路段上他精准控制电门，让电流值保持在最佳区间，到了下坡，又最大限度利用动能回收减少电耗。程舒习惯开快车，但这次他要挑战的不是速度极限，而是把每一度电用到极限。

为了降低路上车辆干扰，他特意选择车流较少的晚上出发，四周一片漆黑，盘山路起伏连着起伏，弯道连着弯道。程舒既要摸黑看路，又要时刻盯着电流，最后成功抵达充电站时，车辆还剩35公里续航。

程舒说，那是他跑过最紧张的一段夜路。他后来数次回忆这次经历，仍然认为“几乎不可复制”。

在八年前，这不是偶然出现的一次极端情况，而是纯电长途旅行的一部分。从芒康到西宁，1,600公里高原路段，程舒的ES8充电完全依赖蔚来的补能车；从西宁向东北，国家电网充电桩和补能车交替上阵。程舒开着ES8在前面跑，没电了就等补能保障车跟上。

等待的间隙，程舒也没闲着，他是极限运动爱好者，飞伞、潜水、滑雪样样在行，ES8车厢里塞满了运动装备，各类户外装备、睡袋、行李和应急物资几乎塞满了车厢。

程舒在深圳飞滑翔伞

但更多时候，程舒的角色不是游客，更像电车时代的“徐霞客”。他一路上随身带着两本笔记本、一瓶墨水。每遇到一座充电站，他都要记下桩位数量、使用情况、是否损坏、实际电流等九项信息。行程结束后，其中一本被交给蔚来能源团队。

本子上有一本正经的记录，偶尔也有对充电难的无奈。在一段沿途电网补能感受记录里，程舒这样写道：“烧香吧。有（桩）也不好用。”

沿途充电体验记录

2018年11月15日，在充电桩、蔚来补能保障车接力下，程舒经山东回到上海。67天里，他开了2.1万公里，向南抵达三亚，向西到达喀什，向北翻越海拔5,248米的界山达坂，抵达了黑龙江三江口。但这场旅程终有遗憾——到达东北时正值冬天，大雪封路，程舒在这段路上并没有完全沿着边境线驾驶。

截至2018年底，国内充换电基础设施77.7万个，新能源渗透率4.7%。蔚来换电站93座。

02 

看不见的补能网

2023年末，上海一对年轻的沪漂夫妇影一和Isa决定裸辞，开上纯电车沿着国境线，自驾环游中国。

夫妇俩都是徒步爱好者，也经常长途自驾，于是在2023年10月购买了一台蔚来ES6。“当时只有蔚来能换电，长途出行不用等，还能升级电池，出远门很方便。”

万事俱备，只欠时间。当时，影一在大厂做了8年AI产品经理，Isa在外企做快消产品经理快9年，职场倦怠开始外溢到生活里。提车之后，他们决定从原来的生活里退出来，开上ES6去边境线上来一场冒险。

不同于程舒的67天挑战，夫妇俩打算用一年时间，沿着边境慢慢开，看看其他地方的人如何生活。

当时，高速公路充电桩覆盖率已经超过95%，但在一些偏远路段和节假日高峰，充电桩经常排队，很多人仍旧担心纯电长途出行是否可靠，但影一和Isa并不这样认为。“2024年了，已经没什么里程焦虑了。就算没有换电站，哪里不能充电呢？”

影一和Isa在西藏佩枯措

但边境线毕竟不同于江浙沪，两个人用了两三个月准备路线、生活物资和应急装备，下载了沿线充电桩的地图进行路线规划，还学习了应急医疗方案。他们标出了几个可能没有充电桩的区域，并且买了一套随车充，提前测试能否正常使用。“只要有电的地方，问题就不大。”

这与2018年已经有天壤之别。程舒需要精确计算一段道路中的每一度电，影一和Isa需要准备的，只是一套能够在基础设施空白处临时兜底的方案。

这套兜底方案也只派上过一次用场，跑完全程还是99新。

那是在西藏与不丹接壤处附近，平均海拔近4,000米洛扎县。两人计划去洛扎县境内海拔7538米的西藏“四大神山”之一的库拉岗日附近徒步。

早在2020年12月，蔚来就已经打通了G318川藏充电线路，沿途也有不少换电站，但在一些非热门路线上，补能设施密度仍然不够。

在洛扎县城，影一和Isa就遇到了路上第一次，也是唯一一次补能断点。在洛扎县一家宾馆里，他们用随车充充了30度电，足够到达下一个蔚来充电站。

佩枯措希峰观景台

2018年，一段补能空白需要三辆补能保障车轮番上阵；到了2024年，随车充只是最后的应急手段。更多时候，整个补能体系已经藏到了旅程的后台。

影一和Isa出发时，甚至都不知道蔚来还有“一键加电”和移动保障服务。直到在西藏鲁朗遇见其他蔚来车主，他们才第一次听说。这项服务对2018年的程舒至关重要，但到了2024年已经退到后台。

但在2024年大部分时候，大部分车辆只依靠换电站、蔚来充电桩和国家电网等公司建设的公共充电网络就能完成补能。一年时间里，他们的ES6耗电8,339度，其中4,514.3度来自蔚来体系内的换电站、充电桩、目充桩，占比54%。

影一、Isa整理的沿途补能记录

补能服务的主角不再是保障车，而是由国家电网、中石油、中石化，以及蔚来等企业共同努力织就的一张网。你或许平时感觉不到它，只有车辆驶入地图的缝隙，这张网才会显露出自己的层次。

不过在2024年，这张网还没有发挥出它的全部实力。

那年冬天，影一和Isa到达内蒙古阿尔山时，气温已经降到零下二三十摄氏度。两个人原本准备继续前往漠河，但计算电池在低温下的续航，以及两个补能点之间的距离后，他们怕车子撂在路上，最终选择折返，改道哈尔滨，再去长白山。如果今天重新走一次，随着沿途补能设施增加，那段遗憾大概率已经可以补上。

截至2024年底，国内充换电基础设施1,281.8万个，新能源渗透率47.6%。蔚来换电站2,995座，充电桩25,033根。

03 

而今迈步从头越

2026年6月1日清早，在上海做电商生意的郑龙，开着自己的乐道L90，从上海财神庙出发，直奔G228国道。

他不是去跑生意，也不是去短途露营，而是要从上海开始，从G228国道开始，开纯电车丈量中国的每一寸边境线。

这是一场蓄谋已久的逃离计划，但开纯电车是意外的决定。电商生意实在太卷，郑龙“997”工作全年无休，利润率也只有个位数，去年8月，他决定暂时停下来，出门散散心。

郑龙第一台电车是乐道L60，当时只是觉得电车比油车省钱，买来给妻子在城市代步用。他深度体验L60后，觉得不论是智能化、舒适程度还是使用成本，都比自己的油车好太多，于是乐道L90上市后，他索性把家里的油车也置换掉了。

彼时恰逢G318川藏换电路线贯通，郑龙想着，要不就沿着318，一路开去西藏，试试看电车到底行不行。他开上L90，从上海出发，一路换电直达珠峰大本营。

到了西藏，郑龙还不尽兴，又跑去穿越了西藏羌塘无人区，680公里，一管电跑完了全程。不仅如此，在无人区内，车机网络依然通畅，他可以顺畅地在车上办公、打游戏。

这次自驾给了他极大的信心：原来纯电在西藏、新疆这样的地方都可以畅行无阻，也能兼顾工作和生活，于是回到上海后，他有了个更大胆的计划——开着乐道L90，环国境线自驾。

郑龙这次做了充足的准备，他通过改装把台式机固定在车里，在车外贴上了“移动电竞房全国巡游”的车贴。后备箱里有睡觉的铺盖、露营的装备，做饭、洗澡的工具，他甚至还解锁了同行伙伴那台乐道L80上240L前备舱的新玩法——在里面塞了一台小型洗衣机。两台车被郑龙一改，活脱脱成了三室一厅。

在衣食住上他做了完全准备，唯独对“行”没做精密规划。

这次环国境线自驾对郑龙来说并非某种挑战，而是一次探索：未知的人，未知的风景，和同样未知的人生方向。那些在城市里很难被感知的山川、美食和风土人情，开始一点点进入他的日常。对他而言，开纯电车环国境线，只是一次普通旅行，无非距离长了点。

路烂了，就慢一点；看到风景，就停下来；到了县城，吃一顿当地特色，有时合胃口，有时不合。吃完找片幽静地方，有时是雪山脚下，有时是澜沧江边，有时是县城某个停车场，晚上在车里舒舒服服地睡一觉，第二天再继续走。

至于续航焦虑，郑龙说，旅途刚开始他还时不时盯着电量，后来每次开到30%才开始找桩。“十几公里内必然会有（充电桩）。”在这趟旅行里，郑龙花在研究餐馆上的精力，可能比研究充电更多。一件曾经需要证明和挑战的事，消失了。

消失的不仅是续航焦虑，还有成本焦虑。按照郑龙自己的账本，6月两台车、两个人吃饭、坐轮渡和日常生活，总支出约1.1万元。他没有刻意节省吃饭，也没有为了省钱长期忍受不便，路上他还能用车内网络处理电商生意，工作和生活两不耽误。

郑龙估算，这一整趟跑下来，人均只需要3万块左右，如果换成油车，成本至少要翻三倍。

西藏定日县 卓奥友峰

进藏后，郑龙特地拐上318，一是想再看一次珠峰，二是去换电站给他的车做做“体检”，换块电池。

在定日珠峰大本营换电站，他碰到了好几位自驾来珠峰的蔚来车友。除了蔚来、乐道，附近停车场还有不少其他品牌的纯电车。虽然今天西藏电车的能见度远不及上海，但本地人已经不会对绿牌车大惊小怪。

郑龙（左）在珠峰大本营观景台

纯电车仍有自己的边界，L90并不是专业越野车，极端路况和无人区仍然需要专业操作和后备保障，但“电”和“路”都已不在困难列表里。跑过了318、羌塘无人区、219国道后，郑龙估计，单从动力形式上来说，国内99%的地方已经没有禁区，剩下的地方，烧油的硬派越野，跑起来也费劲。

八年里，基础设施的变化润物无声，它可能是一座边陲小县城里新加的充电站，也可能是导航上一段原本不得不绕开的路线，有一天突然通了。这些变化散落在加电地图上，彼此之间看似没有关系。直到一个人真正驾驶纯电车跨越数万公里，才会发现，这些点已经慢慢连成了一条路，天堑已成通途。

截至2026年7月，我国电动汽车充电基础设施总数达2368.3万个，7月新能源渗透率65.3%，纯电占整体乘用车市场份额44.3%，连续4个月稳居第一大动力形式。

截至发稿，蔚来共有充换电站9,328座，其中换电站4,075座。

04 

纯电远行之后

他们的生活变了

旅程结束后，程舒回到了原来的生活，创业、钻山、下海；影一和Isa夫妇开始创业，郑龙还在路上——新疆、内蒙、东北……前方仍有无数未知等待着他。

走完一段足够漫长的路之后，他们对眼前生活的看法，多少发生了变化。

程舒说，妻子Ivy原本只计划在香格里拉与他会合，帮忙拍一些素材便返回上海，上车后却一路跟到了终点。那年他们的孩子刚结束高考，程舒的公司也有了一段空档期，他们终于有时间和空间看看彼此。两个人在车里共同生活，经过高原、风雪，一起赶路，一块探路，等到67天的旅程结束，程舒才发现时间已经过去那么久。“她在我身边，我就没感觉过了多久。”

影一和Isa，找到的是另一种可能。

旅行开始前，他们是互联网大厂沪漂队友，每天属于两人共同的时间极其有限。旅行开始后，他们几乎24小时共处车内，浪漫和摩擦都被放大了。

在珠峰脚下，影一和Isa曾因为一件小事闹别扭。谁也不愿意先开口，车里只剩下沉默。直到清晨，他们转过身，晓风吹进车里，第一束阳光穿透云层，落在珠穆朗玛峰上。

后来两人都忘了为何闹别扭，日照金山一瞬间就把那点矛盾融化了。

影一和Isa在赛里木湖

旅程结束后，他们自然地停更了账号，在上海筹备新的创业项目。这趟路途没有直接告诉他们下一份事业应该做什么，却让他们更习惯去面对不确定性。原本设想的人生既然暂时走不通，他们决定看看别处的风景，就像在阿尔山那次一样。

郑龙的旅程还没有结束，或者说，才刚刚开始。

他一面在车上维持着电商生意，一面探索自媒体创业。乐道L90不是他躺平的隐世避难所，而是一台更强大的载具，带着他向名为生活的风车发起下一轮冲锋。

这次他感觉自己能赢。

郑龙的账号叫“电车漫游2049”，致敬了知名科幻电影《银翼杀手2049》，在那个世界的2049年，车子早已实现了智能驾驶，但也只是冷冰冰的交通工具。

现实比科幻更加魔幻，乐道L90新版辅助驾驶承担了不少驾驶任务，还会在高海拔提醒郑龙注意行车安全，他可以把更多精力放在别处。“纯电车里是最有性价比的一人公司办公地，”郑龙说，“中国充换电的基建快速发展，让年轻人开纯电看大好河山的成本变得非常非常低。”

郑龙想做电车时代的新数字游民，如果这次成功，他想游得更远，开着乐道L90，一直游到欧洲去。

压力并没有彻底消失，但它不再占据生活的全部。郑龙说，出发以后，一路走得很慢，吃饭却很认真，甚至比出发前胖了点。城市里难以摆脱的焦虑，被摊开在两万多公里的道路上，城里那些事，原来也没那么紧迫。

05 

让加电和加油一样方便

如今，在318川藏线上，在河西走廊的荒漠戈壁上，在青甘大环线上，除了硬派越野燃油车，能见度最高的绿牌车，就是纯电的蔚来、乐道。

蔚来、乐道用户们说走就走的底气，是他们背后站着的一群人。

G318国道上著名的天险“怒江72拐”上，每个U型弯转弯半径都极小，但换电站建设需要的物流车辆最长达17.5米，有时候车队要绕路上千公里，或者动用直升机吊装，有的站点甚至要用最原始的办法——索道运货、人背畜驮。

青海G315公路沿线，蔚来孤独星际超充站8根充电桩矗立在戈壁沙漠中。这是方圆五百公里无人区唯一的充电站，蔚来工程队顶着沙暴立起60公里电线杆，才把电力送进去。

甘肃酒泉气候多变，有时正午日头正毒，建站工人挥汗如雨，转眼却又是狂风大作，工人冻得浑身发抖，手不听使唤，要躲到旁边的加油站里避寒。

甘肃新疆交界，G30连霍高速星星峡服务区，周边300公里荒无人烟，夏季气温超过45度，为了在这里建站，蔚来能源团队白天整理资料，晚上提着车灯干活，连续七天，吃住全在车上。

在很多车都难以通过的偏远地区，蔚来能源团队却琢磨着怎么把充电桩和换电站一根根、一座座建过去。

• 2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳南山投运。

• 2020年12月22日，蔚来打通全国第一条川藏快充路线。

• 2021年11月6日，长三角高速换电网络贯通。

• 2023年7月19日，丝绸之路加电风景线贯通。

• 2024年12月18日，9纵9横高速换电网络布局完成。

• 2025年7月9日，蔚来第1,000座高速换电站上线。

• 2025年8月16日，G318川藏换电路线全线贯通。

• 2026年8月7日，蔚来第4,000座换电站，也是首座五代站在泉州上线。

• 2026年8月7日08时09分16秒，蔚来换电服务累计正式突破1.2亿次。

2026年8月22日，赛里木湖的换电站落成，即将在九月上线。不久之后，东起西安，西至新疆，总长超3,600公里的“丝绸之路”换电路线即将全线贯通。

“让加电和加油一样方便”这句话、这件事，蔚来已经干了八年，还会一直干下去。