Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥9月2日 - 随着美国航空（AAL.O）在长途航线上运营的波音 BA.N 777-300ER客机 上，美国航空正增加更多高端座位，以迎合美国各航空公司日益争取高消费旅客的趋势。

该航空公司还计划逐步取消该机型上的头等舱，同时增加商务舱座位数量。

这家美国航空公司正在 (link) 扩展其高端服务以提升盈利能力，并表示首架改装后的飞机将于周三从纽约飞往布宜诺斯艾利斯，正式投入商业运营。美国航空预计将在2027年完成其全部20架777-300ER飞机的升级工作。

升级后的飞机将拥有144个高端座位，较当前布局的116个有所增加，高端座位占比也将从38%升至约44%。 其中包括70个配备隐私门的“旗舰套房”（Flagship Suite）商务舱座位、44个高端经济舱（Premium Economy）座位以及30个“主客舱增强版”（Main Cabin Extra）座位——这是美国航空推出的腿部空间更宽敞的经济舱产品。

目前的777-300ER机型配备52个商务舱座位和8个“旗舰头等舱”（Flagship First）座位，后者是美国航空最高级别的国际头等舱。作为改装计划的一部分，该航空公司将取消“旗舰头等舱”产品，自11月19日起，777-300ER航班将不再销售该舱位机票。

在美国三大网络航空公司中，美国航空是唯一一家仍提供独立国际头等舱的航空公司。

达美航空 DAL.N 自1998年底起将国际头等舱与商务舱合并；而美联航 UAL.O 则于2018年停止销售国际头等舱，当时该航空公司正将其远程机队过渡至“北极星”商务舱。

美国航空曾于2022年表示，将逐步取消国际头等舱服务，原因是乘客对该产品需求低迷，且取消该服务可让航空公司增加更多商务舱座位——旅客更愿意为此付费。

此次改装进一步彰显了美国航空对高端旅行市场的押注 (link)，该公司正试图缩小与达美航空和美联航之间的利润差距。

第二季度，高端旅客贡献了美国航空近一半的机票收入，而其所占座位仅约30%。美国航空上月表示，其窄体航班 (link) 上的高端座位比例将从目前的约25%提升至未来几年的约40%。

高端服务浪潮蔓延

美国航空的这一举措是美国各航空公司向高端旅行 (link) 推进的更广泛战略的一部分。在一些大型航空公司中，高端产品的收入增长速度已超过对价格更为敏感的产品，这反映出 (link) 差距正在扩大——随着富裕客户持续消费，而注重预算的旅客则缩减开支。

这一转变也正波及那些传统上以低票价为经营核心的航空公司。西南航空 (link) LUV.N 正在评估以往与网络型航空公司相关的产品，包括机场贵宾室、跨洋航班以及更高端的座椅。边疆航空 ULCC.O 正在增加头等舱风格的座椅，而捷蓝航空 JBLU.O 则通过提供机场贵宾室来扩展其高端服务。

美国航空的777-300ER机型服务于包括伦敦、东京、圣保罗、布宜诺斯艾利斯和悉尼在内的远程航线。经过改装的飞机还将提供升级版的机上娱乐系统，而美国航空“AAdvantage”常旅客计划的会员将可免费使用高速Wi-Fi。