路透科罗拉多州利特尔顿8月4日 - 多年来，关于能源转型的预测总是遵循着一个熟悉的套路：电动汽车将首先在欧洲和中国逐步削弱汽油需求，随后逐渐向其他地区蔓延。

最新的贸易数据表明，这一进程可能已经在全球加速推进。 澳洲、巴西、韩国、阿联酋、加拿大、美国和日本今年均大幅增加了中国电动汽车的进口，同时减少了汽油进口。

没有任何单一数据集能证明因果关系。汽油进口受炼油厂运营、库存、经济增长和政府政策等因素影响。但当同一模式在多个地区和不同收入水平的国家中同时出现时，这便不再像是一种巧合，而更像是结构性变革的早期信号。

更引人关注的一种可能性是，中国电动汽车出口的快速增长，已开始对全球汽油贸易格局产生影响。

多年来，电动汽车的普及与汽油需求大多被视为两件独立的事情。但如今，二者之间的联系似乎越来越明显。

如果这种关联持续存在，燃料交易商可能需要像关注炼油厂停产一样密切关注中国汽车出口情况。

澳洲或许是最鲜明的例证。今年迄今，汽油进口量下降了近90万吨，降幅达15%；而中国电动汽车进口量则激增近200%，金额增幅约为25亿美元。

韩国汽油进口量下降约40万吨，或约44%，中国电动汽车进口额增加超过10亿美元。

日本汽油进口减少了约30万吨，或11%，中国电动汽车的采购量激增了90%。

如果中国制造商能在全球两个最成熟的汽车市场中站稳脚跟，其全球竞争地位可能比许多传统汽车制造商所承认的更为强劲。

**石油生产国也纷纷加入其中**

阿联酋或许是最具象征意义的案例。今年上半年，该国汽油进口量创下多年新低，下降61%至仅143万吨，而中国电动汽车进口额则攀升至超过14亿美元的新高。

显然，今年中东地区的冲突阻碍了该地区（包括阿联酋在内）的石油及石油产品流动。但电动汽车销量的大幅攀升依然意义重大，因为产油国历来被视为汽车电动化的落后者。不过，随着电动汽车价格不断下滑、技术持续进步，其吸引力正日益突破特定消费群体，赢得更广泛消费者的青睐。

加拿大汽油进口量减少了100多万吨，同时从中国进口的电动汽车大幅增加。

长久以来，市场普遍认为，鉴于电动汽车价格高昂，其普及进程将主要局限于发达经济体，而难以在发展中国家广泛推广。

但中国汽车制造商正挑战这一传统认知。

今年迄今为止，巴基斯坦的汽油进口量有所减少，而中国电动汽车的进口额却猛增了549%，达到近5亿美元。

这些国家覆盖了北美、东亚、南亚、中东、非洲和大洋洲。其中包括石油出口国和进口国、富裕经济体、中等收入国家和新兴市场。

越来越多的消费者似乎正在做出一个简单的经济判断：汽油价格依然高昂且波动剧烈，而中国产电动汽车则越来越便宜，也越来越容易买到。

汽油需求不会立即崩溃。未来数年，内燃机汽车仍将主导全球道路。但重大转变往往始于行为上的细微变化，这些变化首先体现在贸易数据和市场流动中。在几个截然不同的经济体中，汽油进口量下降与中国电动汽车销量上升同时出现，或许正是这些早期信号之一。