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路透底特律7月30日 - 近年来，美国汽车租赁业务呈下降趋势，这限制了许多购车者长期以来首选的购车途径。

据调研机构J.D. Power数据显示，疫情前，租赁在美国新车市场中的占比约为30%。这一比例在疫情后汽车短缺期间降至17%，且租赁业务至今仍未完全恢复：2026年上半年，租赁交易占新车交易总量的23%。

租赁业务下滑的一个主要原因在于：汽车制造商变得更加吝啬，不愿提供历史上曾吸引买家选择租赁的低月供。租赁期满后的消费者，往往会发现下一份租赁合同的月供比之前高出几百美元。

“客户仍然有租赁的意愿，”新泽西州通用汽车 GM.N 经销商大卫·费拉兹（David Ferraez）表示，“最大的挑战在于让客户接受大幅上涨的月供。”

租赁业务的下滑加剧了美国购车者面临的更广泛的可负担性危机，并阻碍了回头客流向经销商。廉价租赁方案的匮乏迫使一些买家转而延长贷款期限，有时甚至长达七年。

汽车制造商缩减低价租赁业务

当买家租赁汽车时，他们通常需按月支付租金，租期一般为三年，期满后可以预先确定的转售价格购买该车辆。如果不购买，贷款方——通常是汽车制造商旗下的金融公司——将收回车辆。

与贷款购车相比，租赁通常能让买家的月供更低。对汽车制造商而言，租赁业务的利润率通常较低，但有助于推动新车交付量，并保持稳定的回头客流量。

租赁在喜欢新功能和新设计的豪华车买家群体中尤其受欢迎。

但在2021年至2023年因半导体芯片短缺导致的车辆供应紧张期间，汽车制造商吸取了一个教训：保持经销商库存更紧凑，可以减少对折扣及其他激励措施（包括租赁优惠）的需求。

这种新策略，加上近年来利率上升，意味着租赁客户的月供正在增加。

据J.D. Power数据显示，租赁的月供仍相对较低——平均每月约650美元，而购车贷款的月供则为800美元。

但汽车购物网站Edmunds的洞察总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）表示：“这些条件仍远不及以往。”

根据Edmunds的数据，租赁业务下滑也是部分原因，导致第二季度23%的新车购买交易采用了84个月的(七年期) 贷款。

本田 7267.T 的84个月购车贷款数量有所增加。该车企第二季度的整体租赁率仍高于行业平均水平，达到26%，但低于疫情前的数据。

“过去，租赁通常意味着更低的价格。但这种情况可能不再总是如此了，”本田汽车销售副总裁兰斯·沃尔弗（Lance Woelfer）表示。

租赁业务下滑冲击二手车市场

租赁业务的下滑让一些经销商感到沮丧，他们通常青睐租赁模式，因为三年期合同能确保回头客的稳定流入。

经销商表示，当客户看到新租赁月供比原先多出100至200美元时，往往会望而却步。

在得克萨斯州阿马里洛市约翰·卢西亚诺（John Luciano）经营的大众 VOWG.DE 经销店，租赁业务约占其新车业务的30%——较2022年的65%有所下降。他表示，客户对更高的月供持抵触态度。例如，Atlas SUV的月租费用比几年前高出130美元。

“这导致了大量客户流失，”经销商老板卢西亚诺说道。

大众汽车一位发言人表示：“该品牌仍全力致力于租赁业务，并深知其对客户忠诚度及未来产品销售的重要性。”

租赁量的下降也挤压了二手车市场的一个关键供应来源，因为租赁期满归还的车辆通常会进入经销商的二手车销售区。自疫情以来，二手车一直供不应求，导致价格上涨。

据Edmunds数据显示，随着租赁期满车辆数量的减少，车龄三年的二手车平均售价较疫情前上涨了43%。

“如果我们观察二手车价格为何如此高昂，部分原因在于租赁车辆数量极少，”Edmunds的德鲁里表示。