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路透法恩伯勒，英格兰7月17日 - 随着航空航天和军工制造商在努力满足武器需求的同时，还需巩固民用客机及发动机生产领域脆弱的复苏势头，不断升级的安全风险预计将使国防议题成为本届英国范堡罗航展的焦点。

随着乌克兰战争 (link) 进入第五个年头，以及海湾地区停火协议名存实亡，这些安全风险还可能导致波音 BA.N 与空客 AIR.PA 之间围绕商用客机订单的传统角逐，在7月20日至24日举行的本届航展上退居次要地位。

“当今的全球安全环境可以说比我们过去许多、许多十年所见到的都要复杂和动荡，我们正目睹安全威胁以惊人的速度演变，”英国皇家空军司令哈夫·史密斯空军元帅在航展前举行的国际空军司令会议上表示。

武器制造商们正进入他们每两年一度的“大集市”，此时欧洲国防开支 (link) 正迎来冷战以来最大幅度的增长，但资金将投向何处、如何使用等问题仍悬而未决。

一些行业领袖警告称，那些开发无人机和人工智能制导软件的国防科技初创企业，可能会像SpaceX <SPCX.O> 彻底改变发射业务那样，对整个行业造成颠覆性影响，因为乌克兰和伊朗的战争凸显了加快研发周期和实现系统批量生产的需求。

“这些年轻的公司充满进取心，并不回避风险，”德国对外关系委员会主席、德国国防初创企业Helsing (link) 的联席主席汤姆·恩德斯对路透表示。

“它们投入自有资金。采购机构和武装部队越来越认识到，对于一个充满活力且快速发展的行业而言，这才是正确的发展方向，”曾任空客首席执行官、现任坦克制造商KNDS董事长的恩德斯说道。

虽然部分新拨款将用于采购洛克希德·马丁公司 LMT.N 的F-35和“欧洲战斗机”（两者都将于下周进行飞行表演）等现役战机，但像赫尔辛和总部位于美国的安杜里尔公司 (link) 这样的新兴企业，尽管初期遭遇挫折，仍在大力推动人工智能驱动的系统，例如无人战斗机编队。

“估值正向国防领域的新进入者倾斜，但……大多数军方仍将大量资源投入到有人驾驶平台中，”研究公司Capital Alpha的管理合伙人拜伦·卡兰表示。

主办方告诉路透，在本次展会创纪录的1,600家参展商中，国防类企业将占一半，高于历史平均水平的40%，其中人工智能、深科技和金融类企业数量大幅增加。

商用客机销售与供应链

在民用航空领域，空客 (link) 和波音 (link) 预计将宣布新订单 (link)，并披露此前已签约交易背后的客户信息。

但由于交付时段已基本售罄，且排期已延伸至下个十年，往常那般密集的订单公告可能不会引起太多关注，因为投资者更关注飞机交付情况——制造商的大部分利润正来源于此。

航展仍可能带来惊喜，但业内消息人士称，交易总量可能难以大幅超过300架，远低于展前部分预测的800架。这一数字还可能包含已公布的交易。

“能否赢得订单已不是问题。由于产能限制，这已不再像过去那样是衡量业绩的关键标准，”咨询公司The Lundquist Group董事总经理杰罗尔德·伦奎斯特表示。

自新冠疫情以来，航空航天业一直饱受供应问题困扰，尤其是铸件和锻件——这些关键部件需按照严格标准，由熔融或固态金属加工而成。

解决这些问题是空客实现其一再推迟的目标的关键，即在2027年将单通道客机产量 (link) 提高约25%，达到每月75架。波音公司希望缩小与竞争对手的差距，并遏制市场份额的下滑，已表示正在研究将产量 (link) 提升至目前目标水平之上。

“供应链……虽然比一两年前有所改善，但还远未达到让空客能够实现每月75架这一目标的程度，”制造专家、AeroDynamic Advisory公司董事总经理凯文·迈克尔斯表示。

“而且随着波音提高产量，这肯定也会在那里引发问题，”他补充道。

发动机交付延迟一直是航空业最棘手的供应链难题之一，令飞机制造商和航空公司倍感沮丧。

全球最大的喷气发动机制造商之一——通用电气航空（GE Aerospace） GE.N 表示情况正在好转 (link)，但仍有许多工作要做。

“我确实认为供应链已经真正度过了难关，”GE航空集团首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）对路透表示。“(还有) 更多工作要做。”