重写内容，加入维护投资及航空公司谈判信息

Tim Hepher

路透法恩伯勒，英格兰7月19日 - 喷气发动机制造商CFM周六表示，将在五年内投资20亿美元，以帮助实现缩短维护时间的目标，这是缓解发动机行业瓶颈问题努力的一部分，该问题此前曾遭到航空公司的强烈批评。

这家按销量计全球最大的发动机制造商表示，其合资方 ——通用电气航空（GE Aerospace， GE.N）和法国赛峰集团（Safran， SAF.PA）——的这一举措 还将加快维修进度 (link)， 帮助供应商改善交付情况并增加备件库存。

最新一代喷气发动机中出现的意外磨损——这是其显著节油性能带来的意外副作用——已导致全行业范围内的维修危机，并迫使多架客机停飞。

CFM总裁盖尔·梅休斯特（Gael Meheust）拒绝就发动机行业与 航空公司 (link) 之间的价格 纠纷置评 ，称必须综合考虑所有相关成本和发动机性能。

CFM公司为波音737 MAX生产发动机，并在空客A320neo项目上与普惠公司（Pratt & Whitney）竞争，该公司表示其因发动机问题导致的停飞率“接近于零”。普惠公司则报告称，维护延误和生产问题正稳步改善。

航空公司维修厂

CFM此次对售后市场的投资正值 发动机制造商预计 将在 下周 的法恩伯勒 (link) 航展上 争夺 新业务之际 ， 在飞机订单相对低迷的情况下，各家正竞相 吸引关注。

据业内消息人士透露，印度最大航空公司IndiGo可能选择CFM的LEAP发动机为此前订购的500架空客客机提供动力。

该交易很可能包括其 自有维护、修理和大 修（MRO）车间，这与爱尔兰的瑞安航空 RYA.I 的做法如出一辙。

CFM拒绝置评，IndiGo方面则无法联系上。

然而，CFM与土耳其航空 THYAO.IS $(THY)$ 之间的谈判目前尚无取得突破的迹象，这给 土耳其总统塔伊普·埃尔多安今年9月在华盛顿宣布的 150架 波音 (link) 737 MAX客机 订单蒙上了阴影 。

该航空公司当时表示，作为225架飞机更大订单包的一部分，这笔MAX订单将取决于发动机方面的谈判结果。

业内消息人士称，该航空公司希望在任何协议中，通过成为所谓的“Premier MRO”（顶级维修、大修和检修服务商），跻身CFM分级支持网络的最高层级，从而加入一小部分能够获得更高级别维修技术支持的航空公司行列。

CFM拒绝置评。土耳其航空尚未立即回应置评请求。

CFM还表示，其已获得一项升级方案的批准，该方案将提高MAX机型LEAP-1B发动机在恶劣气候条件下的耐用性，这与空客现有的解决方案相呼应。

该公司重申了 今年交付量增长15%的目标。