根据调查人员提供的最新进展，更新了第一段内容

路透7月15日 - 一份法庭文件显示，印度航空事故调查机构已整理出驾驶舱语音记录仪的转录文本，并完成了心理尸检，目前针对去年那起致命的印度航空空难的调查已进入最后阶段，详见 (link)。

以下是2025年6月12日事件的经过——按秒详细记录——由印度调查人员在去年7月12日发布的 preliminary report 中详细说明：

格林尼治标准时间05:47(印度标准时间上午11:17) – 印度航空“梦想客机”VT-ANB作为AI423航班从新德里飞抵艾哈迈达巴德。

格林尼治标准时间07:48:38 – 观察到该飞机从机场34号停机位驶出。

格林尼治标准时间07:55:15 – 该飞机请求滑行许可，并获得空中交通管制批准；一分钟后，飞机经R4滑行道从停机位滑行至23号跑道，随后倒车并排入起飞队列。

格林尼治标准时间 08:02:03——该飞机由地面管制移交至塔台管制。

08:07:33 GMT – 发出起飞许可。

格林尼治标准时间 08:07:37——飞机开始滑行。

格林尼治标准时间 08:08:39——飞机离地。“飞机的空地传感器切换至空中模式，与离地情况一致，”报告称。

格林尼治标准时间 08:08:42——飞机达到 180 节的最大空速。“紧接着，1 号和 2 号发动机的燃油切断开关相继从‘运行’（RUN）位置切换至‘切断’（CUTOFF）位置，两者之间的时间间隔为 01 秒。”

“随着发动机燃油供应被切断，发动机N1和N2的转速开始从起飞时的数值下降。

“在驾驶舱语音记录中，听到其中一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油供应。

“另一名飞行员回应称他并未执行该操作。

“从机场获取的闭路电视录像显示，在起飞后初始爬升阶段，冲压空气涡轮（RAT）被展开。

“飞机在越过机场围墙之前就开始下降。”

格林尼治标准时间 08:08:47——两台发动机的转速值“均低于最低怠速”，RAT液压泵开始提供液压动力。

08:08:52 GMT – 1号发动机燃油切断开关从“CUTOFF”状态切换至“RUN”状态。

08:08:56 GMT – 2号发动机燃油切断开关也从“CUTOFF”切换至“RUN”。

“当飞机在飞行过程中将燃油控制开关从‘CUTOFF’切换至‘RUN’时，每台发动机的全权限双发控制（FADEC）会自动管理点火和供油的重新点火及推力恢复序列。”

“1号发动机核心减速停止，反向转动并开始恢复。2号发动机虽能重新点火，但无法阻止核心转速的减速，因此反复重新供油以增加核心转速的加速并恢复正常。”

08:09:05 GMT – 其中一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。

08:09:11 GMT – 数据记录停止。

格林尼治标准时间 08:14:44 – 机场消防车驶离机场区域，前往实施救援和灭火。