Dan Catchpole

路透西雅图7月16日 - 波音公司 BA.N 的高管表示，针对737 MAX客机发动机防冰系统的修复方案已进入监管认证的最后阶段，这为长期延迟的MAX 7和10机型投入运营铺平了道路。

此次重新设计旨在解决一个可能导致发动机过热甚至故障的问题，该问题一直是波音这款最畅销客机中最小和最大机型获得认证的最大障碍。

据航空分析公司Cirium称，波音已制造约30架MAX 7和9架MAX 10，目前正等待交付。体型更大的MAX 10至少占MAX系列未交付订单总量的28%。

美国联邦航空管理局（FAA）今年5月表示，预计将于今年夏天对较小的737 MAX 7机型（(link)）颁发认证。西南航空（LUV.N）是该机型的最大客户。

高管们在下周范堡罗航展召开前向记者透露，盈利能力更强的MAX 10机型已完成98%的认证试飞工作。

“我们还剩两次飞行测试，应该很快就能完成，”波音公司副总裁兼737 MAX研发项目总经理佩恩（Chris Payne）表示。

进度落后数年

MAX 7和10的认证工作已比原计划推迟数年，这使得欧洲飞机制造商空客 AIR.PA 得以在窄体机市场进一步扩大领先优势。

2018年和2019年发生的两起MAX 8致命空难，以及2024年1月一架几乎全新的阿拉斯加航空MAX 9客机在飞行途中发生客舱面板爆裂事件后，监管机构对波音公司的生产和质量体系进行了审查，迫使波音不得不经历更为严格的认证流程。

2021年发现防冰系统问题后，监管机构允许已投入运营的MAX机型——MAX 8、8-200和9——继续飞行，并允许波音继续生产这些机型，但推迟了其他版本的认证。

波音公司产品战略、产品开发及研发项目高级副总裁辛内特（Mike Sinnett）表示，根据通用电气航空（GE Aerospace）位于俄亥俄州（GE.N）设施的测试结果，该系统的修复方案还能降低发动机噪音并缓解风扇颤振。

“这可以说是一举多得，”他说。

737 MAX机型搭载的LEAP-1B发动机由CFM国际公司生产，该公司是通用电气航空与法国赛峰 SAF.PA 的合资企业。

对于现有的MAX机队，波音表示，发动机防冰改装的大部分 工作可在一个维护班次内完成，但同时也需要安装新的线束，这会造成更大的干扰。

高管们表示，波音正与监管机构共同制定时间表，以便航空公司在飞机进入机库进行大修检查时一并完成维修，从而减少运营中断并降低成本。

MAX 10还将引入一个更新的飞行机组警报系统，即“增强型攻角系统”，以满足国会提出的安全要求。此前，两起MAX空难造成346人遇难，并导致该机型自2019年起停飞20个月。

该系统简化了因攻角传感器故障引发的驾驶舱警报——此前在印尼和埃塞俄比亚发生的空难中，过多的信息曾使飞行员应接不暇。

波音737副首席试飞员夸什诺克（Bill Quashnock）表示，此次更新是“针对那两起极其不幸的事故后，(恢复运营要求) 所作出的承诺”。

他表示，在监管机构完成认证后，所有在役的737 MAX客机都将在两年内安装该新系统。

波音公司副总裁兼777-9项目总经理比兹霍尔德（Terry Beezhold）表示，波音公司已完成777-9型飞机认证试飞工作的50%以上，并“按计划”将于明年开始交付这款新型宽体客机。

该公司仍需完成几项主要的认证要求，包括获得监管机构对中途经停机场较少的远程飞行的批准。