Praveen Paramasivam/Chandini Monnappa

路透金奈/班加罗尔6月8日 - 从货架上的小包装到收银台的涨价，随着油价、运费和保险费的飙升，加上家庭预算的紧张，印度企业正争相保护其利润率。

美以对伊战争 (link) 扰乱了贸易路线，推高了全球投入成本， (link) 这对印度等依赖进口的经济体打击尤为严重。在印度，卢比贬值 (link) 加剧了通胀，且在需求持续不均衡的情况下，使定价决策变得更加复杂。

“我们是世界上最脆弱的国家之一，”经济学家戈什（Jayati Ghosh）表示，并警告称，原油和化肥成本上涨、海湾地区需求疲软、汇款减少以及潜在的资本外流，都可能推高通胀并拖累经济增长。

消费品制造商印度联合利华 (link) HLL.NS、戈德瑞吉消费品 (link) GOCP.NS 和达布尔印度 (link) DABU.NS 已针对各品类实施了低至中个位数的提价，不列颠尼亚 BRIT.NS 也正准备采取类似举措。 (link)

大众市场细分领域的定价能力依然薄弱，企业普遍维持10至20卢比(11至21美分) 的包装规格，并通过缩减产品规格而非直接提价来应对。

“我们正在减少克重，因为我们无法突破这些价格点，”达布尔全球首席执行官马尔霍特拉（Mohit Malhotra）表示。

马鲁蒂铃木（MRTI.NS）、马恒达（MAHM.NS）、塔塔汽车乘用车（TAMO.NS）和现代汽车印度（HYUN.NS）等汽车制造商也已上调了价格。

“我们别无选择，”马鲁蒂负责营销和销售的高级执行官班纳吉（Partho Banerjee）表示，并补充说提价对客户不利，尤其是对首次购车者。

靛蓝航空（IndiGo， INGL.NS）和印度航空（Air India）正在削减运力——尤其是燃油消耗巨大的国际航线——并提高票价以抵消航空燃油成本的上涨。

消费者正感受到经济压力。

“我既不需要养家糊口，也不用支付学费，更没有汽车月供。但鉴于从出行到包装食品等几乎所有商品价格都在上涨，我依然在精打细算，”现居孟买的30多岁传播行业从业者安贾娜（Aditi Anjana）表示。

紧缩模式

由于将成本转嫁给消费者的空间有限，企业正转向内部削减成本以维持利润率。

印度联合利华（HLL.NS）已削减广告支出，其他企业则在削减非必要的差旅和营销费用。

“进一步削减成本的空间正在逐渐缩小，”Axis Direct分析师斯里马尔（Uttam Kumar Srimal）表示，并补充称，大宗商品和燃料通胀的持续可能迫使企业大幅提价或导致利润率受损。

安纳德·拉蒂财富（Anand Rathi Wealth）副总监拉贾尼（Shweta Rajani）表示，航空、石油和天然气、化工、物流及资本货物等全球业务占比高的行业，利润率可能仍面临压力。

重构供应链

企业也在重构供应链以应对中断。在中东有业务布局的公司正在调整运输路线、多元化采购渠道并转移生产。

高露洁-棕榄（Colgate-Palmolive）的印度竞争对手达布尔正通过埃及和土耳其使用替代路线，而包装商品制造商不列颠尼亚则将部分生产转移回国内。

部分企业还采取提前采购策略并密切追踪需求以避免库存积压，这凸显了营运资金管理纪律的收紧。

Arvind Fashions（ARVF.NS）已提前采购库存以锁定成本，并更多地依赖本地供应商；而塔塔集团旗下的零售商Trent（TREN.NS）则正在调整原材料、包装及产品开发。

“我的首要任务不是提价，”Trent客户与美妆部门负责人奈杜（Umashan Naidoo）表示。该公司通过旗下品牌Zudio，为Z世代提供价格亲民的潮流服饰。

(1美元 = 94.9450印度卢比)

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