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Rajesh Kumar Singh

路透里约热内卢6月6日 - 西南航空（Southwest Airlines） LUV.N 预计，波音公司（Boeing） BA.N 久未交付的737 MAX 7将于2027年投入商业运营 ，且公司仍将重点放在MAX系列机型上，而非通过增加其他机型来降低风险。首席运营官安德鲁·沃特森（Andrew Watterson）周六向路透表示。

当被问及空客 AIR.PA 的A220机型时，沃特森表示西南航空目前专注于MAX系列。

“机队多元化并非通过增加第二种机型来实现，”沃特森在里约热内卢举行的国际航空运输协会（IATA）年会的间隙接受采访时表示。“增加第二种机型反而会增加风险。”

“分散注意力是不明智的，”他补充道。

MAX 7机型仍在等待美国联邦航空管理局的认证。沃特森表示，西南航空计划在获得认证后进行约六个月的内部工作，包括将该机型纳入其运行规范和手册。

“认证通过后，倒计时才正式开始，”他说道。

沃特森表示，MAX 7的延迟并未迫使西南航空暂停特定航线，但限制了其根据需求灵活调整机型的能力。他指出，由此带来的代价是：在需求较低的时段或市场中，大型飞机过剩而小型喷气机不足。

STARLINK部署

西南航空也在推进基于Starlink的Wi-Fi服务，但该航空公司首席客户与品牌官托尼·罗奇表示，尚未排除采用亚马逊Leo卫星网络的可能性。

罗奇表示，西南航空预计本月晚些时候将有一架支持Starlink服务的飞机投入运营。

高管们补充道，该航空公司计划在年底前为300架飞机配备Starlink设备，但具体进度取决于Starlink的设备供应速度。

“只要Starlink能交付设备，我们的技术运营团队就能以同样的速度进行改装，”沃特森表示。

沃特森承认，激进投资者埃利奥特投资管理公司（Elliott Investment Management）的指责有理——西南航空的变革步伐确实过于缓慢，尽管许多变革已然启动。

“埃利奥特毋庸置疑地指出了我们行动太慢这一问题，”他说。

沃特森表示，投资者低估了西南航空客户为新产品付费的意愿，并称每可用座位英里的收入将成为检验这些变革是否奏效的“试金石”。

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