改写第一段，加入资金细节，并在全文中加入谈判细节

David Shepardson/Rajesh Kumar Singh/Allison Lampert

路透华盛顿4月22日 - 三位熟悉此事的人士告诉路透，特朗普政府正接近达成拯救低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）的协议，其中可能包括高达 5 亿美元的政府支持融资，以帮助其在破产期间继续运营。

消息人士称，该方案很可能是一笔贷款，用于维持精神航空在破产期间的运营，当该航空公司退出破产程序后，这笔贷款将变为长期贷款，认股权证将使美国政府可能获得高达 90% 的股权。

这些讨论凸显了华盛顿发动的伊朗战争 (link) 的一个意想不到的后果：喷气机燃油价格飙升，使成本增加了一倍左右，挤压了利润空间，将实力较弱的航空公司推向了绝境。

对于在燃油冲击之前就已经在努力实现盈利的精神航空来说，燃油价格的飙升加剧了人们对其能否独立生存的疑虑。

美国总统特朗普 (link) 周二在接受 CNBC 采访时表示，他更希望看到精神航空被收购，但也表示政府有可能介入，这表明政府愿意进行干预。

目前仍不清楚政府将使用何种权力，而且任何干预在更广泛的行业救济计划之外都是不寻常的。商务部和交通部拒绝发表评论。

白宫发言人库什-德赛（Kush Desai）说，政府正在关注事态的发展，但没有证实会谈。他补充说，如果拜登政府没有阻止精神航空与捷蓝航空（JetBlue JBLU.O）的合并，精神航空就会有 "更坚实的财务基础"。

在疫情期间，美国财政部获得了各大航空公司的认股权证，以换取一项 540 亿美元支持计划的援助。最终，财政部仅从出售这些认股权证中获得了 5.567 亿美元，其中许多被证明没有什么价值。

燃油冲击重创最弱航空公司

美国和以色列对伊朗的战争中断了霍尔木兹海峡的石油运输，迫使航空公司提高票价并削减无利可图的航线，全球航空公司都在努力应对喷气机燃油价格的大幅上涨。

精神航空尤其受到影响 (link)。

该航空公司在制定扭亏为盈计划时，根据其 3 月份披露的信息，假设 2026 年和 2027 年的燃油成本分别为每加仑约 2.24 美元和 2.14 美元。到 4 月中旬，价格约为每加仑 4.24 美元，大约是上述水平的两倍。

这一差距破坏了其重组战略，而该战略已经依赖于积极削减成本和缩小机队规模。Spirit 表示，计划到 2026 年第三季度将飞机数量缩减至 76 至 80 架，约为破产前规模的三分之一。

先例风险显现

摩根大通（J.P. Morgan）分析师说，精神航空寻求政府援助是他们一直在讨论的一个方案，并指出，燃料价格上涨现在 "阻碍了其计划中的重组"，并增加了清算可能迫在眉睫的风险。

这些分析师说，Spirit 探索所有可能的资金来源是合理的，但他们警告说，任何救助都可能开创一个困难的先例。

"他们说："如果政府能够提供任何形式的现金注入，我们相信捷蓝航空和边疆航空ULCC.O会倾向于迅速跟进。"他们补充说，此举最终可能吸引大型航空公司，并扭曲整个行业的竞争。

一位业内人士说，与精神航空竞争的其他航空公司私下表示反对只救助一家航空公司，即使它们也面临着类似的成本压力。

美国联合航空公司首席执行官斯科特-柯比（Scott Kirby）本周也表达了怀疑的语气，称精神航空的商业模式存在根本性缺陷，并质疑其是否能够支付运营成本。

美国运输部长肖恩-达菲（Sean Duffy）也提出了类似的担忧 (link)。

"达菲在接受路透采访时说："我们不想做的是把好钱放在坏钱后面。"我们会不会只是为了防止不可避免的情况发生，然后承担其后果？

他补充说，目前还不清楚是否会出现 Spirit 的买家。"他说："如果没有人愿意买，我们为什么要买？

精神航空的退出可能会提高票价

分析师和行业官员还表示，精神航空的潜在倒闭可能会重塑主要市场的竞争格局。精神航空的退出将大幅减少劳德代尔堡等地的运力，从而提高票价，并增强幸存航空公司的定价能力，包括捷蓝航空和边疆航空等竞争对手。

达菲警告说，拯救一家陷入困境的航空公司可能会为更广泛的干预打开大门。他说："如果你拯救了 Spirit，下一个会是谁？如果精神航空消失了，对捷蓝航空来说会更好。如果我们救助精神航空，我无法想象捷蓝航空会喜欢这样。"

Spirit 拒绝对谈判发表评论，但表示将继续正常运营。

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